FPV-Fliegen im Winter – Akkus, Ausrüstung und Sicherheit

Im Winter fliegen Sie FPV nach denselben rechtlichen Regeln wie im Sommer, aber kürzer und vorsichtiger: Frost senkt die Spannung und die verfügbare Kapazität von LiPo-Akkus, und Schnee und Feuchtigkeit schaden der Elektronik. Die wichtigsten Regeln sind warme Akkus vor dem Start, kürzere Flüge mit größerer Spannungsreserve und Laden ausschließlich bei Raumtemperatur. Hinzu kommen der kurze Tag, schlechtere Sicht und kalte Hände, die Sie bei der Planung jeder Einheit berücksichtigen müssen.

Was Frost mit einem LiPo-Akku macht

Bei niedriger Temperatur verlangsamen sich die chemischen Reaktionen in den Zellen, der Innenwiderstand steigt, und der Akku verliert unter Last schneller an Spannung. In der Praxis sehen Sie das als stärkere Spannungseinbrüche beim Gasgeben, frühere Warnungen im OSD und kürzere Flüge¹. Ein kalter Akku kann bei starker Beschleunigung außerdem mit einem abrupten Spannungsabfall reagieren, was im Extremfall mit einem Leistungsverlust in der Luft enden kann.

Der Hersteller der Gens-Ace- und Tattu-Akkus gibt an, dass die optimale Betriebstemperatur von Lithiumakkus 0–35 °C beträgt und dass sie im Winter ausschließlich bei Raumtemperatur geladen werden sollten – mindestens 5 °C, am besten ca. 20 °C. Einen Akku, den Sie aus der Kälte hereinbringen, laden Sie nicht sofort, sondern warten, bis er Raumtemperatur erreicht hat². Laut Hersteller führt längeres Laden und Entladen bei niedriger Temperatur dazu, dass sich metallisches Lithium an der Anode ablagert, also zu einem dauerhaften Kapazitätsverlust².

Erhöhen Sie für den Winter die Schwelle für die Unterspannungswarnung im OSD. Der Alarm kommt dann früher, und Sie gewinnen Zeit für eine ruhige Rückkehr, bevor der kalte Akku abrupt an Spannung verliert.

Akkus im Gelände vorwärmen und aufbewahren

Das Ziel ist einfach: Der Akku soll den Flug warm beginnen. Derselbe Hersteller rät, Akkus im Winter wärmeisoliert aufzubewahren, sodass ihre Temperatur nicht unter 10 °C fällt und am besten bei ca. 20 °C liegt. Ein Akku, der ca. 20 °C nicht erreicht hat, eignet sich laut Hersteller nicht für heftige Manöver². Im Gelände erreichen Sie das auf mehreren Wegen:

• Transportieren Sie die Akkus in einer Thermotasche oder einer isolierten Box, nicht im Kofferraum;
• bewahren Sie den Akku bis zum nächsten Flug in der Innentasche Ihrer Jacke auf¹;
• nutzen Sie ein beheiztes Auto als Basis zwischen den Flügen;
• wenn Sie chemische Wärmepads verwenden, legen Sie sie nicht direkt an den Akku und kontrollieren Sie, dass kein Akku heiß wird.

Stecken Sie den Akku nach dem Herausnehmen aus der Tasche an und starten Sie sofort, bevor er auskühlt. Fliegen Sie die ersten Sekunden ruhig – die Arbeit unter moderater Last wärmt die Zellen zusätzlich. Legen Sie den Akku nach dem Flug zurück in die Tasche und lassen Sie ihn nach der Rückkehr nach Hause in der Tasche, bis sich die Temperatur angeglichen hat. So verringern Sie das Kondensieren von Feuchtigkeit auf kalten Zellen und auf der Elektronik.

Fliegen im Winter Schritt für Schritt

1. Prüfen Sie vor dem Aufbruch die Vorhersage: Temperatur, Wind, Niederschlag und Zeitpunkt des Sonnenuntergangs.
2. Laden Sie die Akkus zu Hause bei Raumtemperatur und nehmen Sie sie in einer Thermotasche mit.
3. Gehen Sie vor Ort das Gelände ab und beurteilen Sie, ob das Wetter innerhalb der vom Hersteller der Drohne oder ihrer Komponenten angegebenen Grenzen liegt – eine solche Beurteilung vor dem Flug empfiehlt die EASA in ihren Materialien zur Verordnung³.
4. Machen Sie bei Flügen in Polen den Check-in in DroneTower – die Anmeldung gilt im Winter genauso wie im Sommer⁴.
5. Stecken Sie einen warmen Akku an und prüfen Sie im OSD die Ruhespannung.
6. Fliegen Sie kürzer als im Sommer und landen Sie mit deutlich größerer Spannungsreserve. Laut EASA muss die Energie für den geplanten Flug und für unvorhergesehene Situationen ausreichen³.
7. Vermeiden Sie es, bei einem kalten Akku abrupt Vollgas zu geben, besonders zu Beginn des Flugs².
8. Legen Sie den Akku nach der Landung in die Tasche, sehen Sie sich die Propeller an und befreien Sie die Drohne von Schnee.

Die Drohne auf den Winter vorbereiten

• Prüfen Sie, ob die Motoren frei drehen und ob sich kein Schnee oder Eis darin befindet.
• Wischen Sie das Kameraobjektiv ab. Ausrüstung, die aus dem warmen Auto kommt, kann beschlagen – geben Sie ihr einen Moment, um die Temperatur anzugleichen.
• Ziehen Sie die Propellermuttern nach und prüfen Sie die Befestigung von Akku und Antennen.
• Kleben Sie ein Signalband auf den Rahmen oder verwenden Sie farbige Propeller – so finden Sie die Drohne im Schnee leichter.
• Nehmen Sie mehr Ersatzpropeller und ein Mikrofasertuch mit.

Schnee, Feuchtigkeit und Elektronik

Schnee an sich ist kein Feind, solange er trocken und kalt bleibt. Problematisch wird es, wenn er auf warmen Motoren, Reglern oder dem Flugcontroller schmilzt. Stecken Sie nach einer Landung im Schnee sofort den Akku ab, schütteln Sie den Schnee ab, trocknen Sie die Drohne und schließen Sie die Stromversorgung erst wieder an, wenn die Elektronik trocken ist. Eine Schutzbeschichtung auf den Elektronikplatinen verringert das Kurzschlussrisiko, ersetzt aber keine Vorsicht.

Auf den Propellern kann sich Raureif oder Eis bilden, das die Auswuchtung stört und Vibrationen verursacht. Prüfen Sie sie vor jedem Start. Kunststoffe werden bei Frost steifer und spröder, daher brechen Propeller bei Bodenkontakt leichter, und TPU-Drucke verlieren einen Teil ihrer Elastizität. Nehmen Sie mehr Ersatzpropeller mit als sonst.

Fliegen Sie nicht bei Schneefall oder Nebel. Das Kamerabild verliert an Kontrast, Feuchtigkeit dringt in die Elektronik ein, und der Beobachter verliert die Drohne schnell aus den Augen.

Ein zugefrorener See oder Fluss sieht wie ein idealer Landeplatz aus, aber Eis ist weder für die Drohne noch für Sie ein sicherer Untergrund. Wenn die Drohne auf das Eis fällt, gehen Sie nicht hinterher – keine Ausrüstung ist ein solches Risiko wert. Planen Sie Flüge über Wasser so, dass die Drohne bei einem Ausfall auf das Ufer fällt.

Sicht, Licht und Orientierung über Schnee

Weißer, gleichmäßiger Schnee erschwert die Einschätzung von Höhe und Entfernung – im Bild der Brille können Boden und Himmel ineinander übergehen. Fliegen Sie über Gelände mit Bezugspunkten wie Bäumen, Zäunen oder Spuren im Schnee und halten Sie eine größere Höhenreserve über Hindernissen. Heller Schnee überbelichtet außerdem das Kamerabild, besonders bei Sonne. Die Wintersonne steht den Großteil des Tages tief, sodass man leicht direkt in die Sonnenscheibe fliegt und kurz das Bild verliert. Planen Sie die Route so, dass die Sonne hinter Ihnen steht.

Der Wintertag ist kurz. Wenn Sie nach Einbruch der Dunkelheit fliegen, muss die Drohne ein eingeschaltetes grünes Blitzlicht haben⁵, und der Beobachter kann ihren Abstand zu Hindernissen trotzdem deutlich schlechter einschätzen. Planen Sie die Einheit besser so, dass sie vor Sonnenuntergang endet.

Eine im Schnee verlorene Drohne ist schwer zu finden, und ein Akku entlädt sich bei Frost schnell, sodass ein von ihm versorgter Buzzer verstummt. Hilfreich sind ein Buzzer mit eigener Stromversorgung, Signalband am Rahmen, die Aufnahme aus der Brille und ein Beobachter, der sich die Absturzstelle sofort merkt.

Auch der Pilot friert

Kalte Finger verlieren Gefühl und Präzision, und das wirkt sich direkt auf die Steuerung aus. Bewährt haben sich dünne Handschuhe, in denen Sie die Sticks spüren, und dicke Fäustlinge, die Sie zwischen den Flügen überziehen. Auch ein Handwärmer in der Tasche hilft. Kleiden Sie sich in Schichten und denken Sie an Mütze und warme Schuhe – ein Pilot mit Brille steht lange an einer Stelle und kühlt schneller aus als bei einem Spaziergang. Manche Piloten wechseln im Winter vom Daumengriff zum Pinch-Griff, weil sich mit Handschuhen so die Präzision leichter halten lässt.

Die Brille beschlägt, wenn warme Luft vom Gesicht auf die kalten Linsen trifft. Dagegen helfen ein Lüfter in der Brille, ein Antibeschlagmittel und das Aufsetzen der Brille erst kurz vor dem Flug. Frost entlädt außerdem die Akkus von Brille, Fernsteuerung und Telefon, und ohne Telefon können Sie in Polen keinen Check-in in DroneTower machen – halten Sie die Geräte warm und nehmen Sie eine Powerbank mit. Bringen Sie Brille und Fernsteuerung nach der Einheit nicht ohne Tasche aus der Kälte direkt in einen warmen Innenraum – auf kalten Linsen und kalter Elektronik kondensiert sonst Dampf.

Kälte, Müdigkeit und Flüssigkeitsmangel senken die Konzentration. Die Vorschriften verlangen, dass der Pilot in der Lage ist, den Flug sicher durchzuführen, und werten auch Müdigkeit oder Krankheit als Hindernis⁵⁶. Machen Sie Pausen im Warmen und verkürzen Sie die Einheit, wenn Sie vor Kälte zu zittern beginnen.

Vorschriften im Winter – es ändert sich nichts

Der Winter setzt keine Anforderung aus. Es gelten Betreiberregistrierung, Kompetenznachweis, die polnische Haftpflichtversicherungspflicht für Drohnen ab 250 g, Check-in in DroneTower und geografische Zonen⁴. Die befristete Ausnahme der ULC (polnische Zivilluftfahrtbehörde) für FPV-Flüge ohne Einhaltung von VLOS gilt bis zum 12. Oktober 2026 – wird sie nicht verlängert, gilt im Winter wieder die Pflicht eines Beobachters, der neben Ihnen steht⁷⁸. Im Winter laufen außerdem häufiger Rettungseinsätze, z. B. auf zugefrorenen Gewässern oder in den Bergen. In ihrer Nähe fliegen Sie nicht ohne Zustimmung der Einsatzkräfte⁵. Bedenken Sie auch, dass die polnische Pflicht-Haftpflichtversicherung keine Schäden aus Flügen deckt, die unter Verstoß gegen die Vorschriften für den Drohnenbetrieb durchgeführt wurden⁹ – ein kurzer Wintertag ist also kein Grund, die Vorbereitung abzukürzen.

Das Wichtigste in Kürze

• Frost senkt Spannung und Kapazität von LiPos – starten Sie mit einem warmen Akku, fliegen Sie kürzer und landen Sie mit größerer Reserve.
• Laden Sie Akkus nur bei Raumtemperatur und nach dem Aufwärmen – der Hersteller nennt mindestens 5 °C, am besten ca. 20 °C.
• Schützen Sie die Elektronik vor schmelzendem Schnee und Kondenswasser und prüfen Sie die Propeller auf Eis und Risse.
• Über Schnee lässt sich die Höhe schwerer einschätzen; schalten Sie nach Einbruch der Dunkelheit das grüne Blitzlicht ein oder beenden Sie die Einheit früher.
• Im Winter gelten alle Vorschriften, und der Beobachter wird wieder Pflicht, wenn die Ausnahme der ULC nicht verlängert wird.